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國內空運操作流程

1.接單客戶提供貨物資料品名，數量，重量，箱規尺寸，空運目的地以及目的地收貨人的姓名，聯系方式，發貨人的姓名，電話，地址。

2.訂艙物流根據客戶提供的詳細資料，致電航空公司預訂艙位。

3.收貨一.客戶自己把貨物送到物流公司。二.物流公司根據客戶提供的詳細信息上門收取貨物。

4.走貨物流公司會在規定的時候內把貨物送上飛機。

5.提貨飛機落地2-3小時后，目的地的提貨人憑去貨運站提取貨物。

航空貨運經營形式

航空物流企業經營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸的經營質量主要從安全水平、經濟效益和服務質量3方面予以評價。

　　它不僅僅是一個，它是方和IT能力綜合，是商業策略，在國內，當一個企業開始關注客戶關系管理時。往往也伴隨著業務流程的調整，通過引入先進的營銷管理理念可借鑒的流程制度以及自動化工具。來實現企業的戰略目標。客戶關系管理的工具一般簡稱為CRM。實施起來有一定的，超過半數的企業在系統實施一段時間之后將束之高閣。

一般航線有限，旅客吞吐量也不大，受季節性影響較大，如按照旅客年吞吐量來劃分，《中小補貼管理暫行辦法》（發［2012］119號），將年旅客吞吐量200萬人次以下的定義為中小，并按照所在地區（3類）和生產規模（5檔）將分為15類，如在《支線的建設與發展》[7]一文中。我國學者刁永海、朱金福認為應該從的建設等級、航線網絡構成、吞吐量三個方面對我國支線進行了界定。　　179號文件進一步理順了收費項目體系。了收費標準，增強了自我積累、自我發展的能力，同時為國外、國內航空收費并軌創造了條件，一定程度上緩解了與航空在利益分配上的矛盾，促進了“屬地化改革”的推進。4、發展的新階段（2007年-至今）1992年和2002年兩次收費定價的調整，主要是對收費體系結構和標準的調整。